SP武川 TAKEGAWA DOHC4V+D コンプリートエンジン(プライマリー式/標準仕様・SCUT125cc/5速)SP武川
DOHC4V+D コンプリートエンジン(プライマリー式/標準仕様・SCUT125cc/5速)

メーカー品番:・01-00-9302
JANコード:4514162172421

●タイプ
SCUT125cc / 5速 / プライマリー式キックスターターシステム / 標準仕様 / プライマリスタート コンプリートエンジン

●仕様
■SCUT100cc(ボア径:57mm×ストローク:39mm / 圧縮比12.8:1)
■124cc(ボア径:54mm×ストローク:54mm / 圧縮比12.1:1)
■SCUT125cc(ボア径:57mm×ストローク:48.9mm / 圧縮比12.5:1)
■SCUT138cc(ボア径:57mm×ストローク:54mm / 圧縮比11.6:1)

●標準仕様
DOHC4Vシリンダーヘッド、D25/30Dカムシャフト(100ccのみD25/25D)、セラミックメッキシリンダー、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、強化クランクケース、湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー)、スーパーストリートアウターローター、ハイパーC.D.I.、マニホールド

●特徴1
■新設計SP武川社製オリジナル強化クランクケース採用:SP武川社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。又、クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍にしています。ブリ−ザ−パイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。ケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■プライマリー式キックスターターシステムとセカンダリ−式キックスターターシステムの2種類のクランクケースから選択出来ます。プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。セカンダリ−式キックスターターはモンキーノーマルエンジン同様のシステムを採用。
■強化クラッチ(プライマリー式とセカンダリー式の選択により、クラッチとカバーが異なります):強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。プライマリー式では、湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。セカンダリー式では湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはアルミダイカスト製を採用。アルミ製クラッチカバー表面にはバフ研摩を行い、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ採用のクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。又、オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。(※サーモスタットユニットは別売です。)

●特徴2
■クロスミッション:TAF5速クロスミッション(Sツーリング)は高い耐久性と優れた作動性を兼備えています。(1速:2.357 / 2速:1.611 / 3速:1.190 / 4速:0.958 / 5速:0.807)
■専用マニホールド付属:キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
■スーパーストリートアウターローター:ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川社製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用しクランクシャフトへの負担を減少しながら、乗り易さと必要な発電力を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
■SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー:ジェネレーターカバーはプライマリー式とセカンダリー式で仕様が異なります。プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行い、クリア塗装が施されいます。ジェネレーターカバーを外すことなく、スプロケット交換作業が可能です。
■ハイパーC.D.I.:SP武川社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。

●備考
コンプリートエンジンはSP武川社メカニックが各パーツを適切なトルク管理の上で組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。

●ご注意
※モンキー・ゴリラに装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※DOHC4Vシリンダーヘッドは、排気ポート位置がモンキーと異なる為、DOHC4V専用マフラーが必要になります。
※CRF50F/XR50Rの場合、SP武川社ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
※SP武川社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※コンプリートエンジンは受注生産の為、納期は受注から1〜2週間となります。
※エンジンオイルは入っていません。キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0043をお薦めします。
※競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。

●写真注意
※画像は「DOHC4V+D コンプリートエンジン(プライマリー式/標準仕様・124cc/5速):01-00-9301」のイメージですので、実際の商品とは異なります。ご了承下さい。

2019-05-04
カテゴリトップ > パーツ > エンジン > エンジン本体 > エンジン
車種年式型式・フレームNo.その他
CRF50FAE03-1400001〜
CRF70FDE02-1700001〜
XR50RAE03-1000001〜
XR70RDE02-1300001〜
モンキー/ゴリラ(12V)Z50J-2000001〜
AB27-1000001〜1899999
モンキーBAJA
モンキーR/RT

※その他の適合車種については、メーカーサイトなどをご覧ください。
SP武川 TAKEGAWA エンジン本体 エンジン
価格
447,552円 (税込 483,356 円)
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受注生産キャンセル不可。注文後の納期返答
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